松下汽车电池业务即将进入新阶段

松下的圆柱形锂离子电池开始旨在为笔记本电脑供给超卓的使用寿命和轻量化，但 2000 时代后期对轿车用电池的需求导致松下轿车电池事务的开展。尽管这种新使用的功能要求是一项应战，但该公司使用数十年出产各种类型电池的经验，于 2017 年，松下在北美委托了一家圆柱形轿车电池制作厂。该工厂致力于以前所未有的规划出产轿车电池，旨在让松下在全球致力于处理环境问题的背景下，在电动轿车无处不在的未来发挥积极作用。

　　动力技术和制作主管 Shawn Watanabe 率先启动了北美工厂。“咱们使用从日本锂离子电池出产中取得的专业常识来树立北美事务——这些专业常识使咱们可以制作一座规划为五倍、三倍的工厂。传统设备的速度。由于产品的性质，咱们必须满足极高的安全和质量标准，并且在一个具有不同文化和言语的当地的新员工同时还要敏捷和准确。咱们不能假如咱们的目标是不间断地出产高精度电池，那么在任何这些方面都会妥协。”

　　“迎接应战，咱们彼此沟通，将日本选用的精细化制作体系本土化，并依据当地需求进一步改善。咱们共同与美国同事树立了牢固的信赖关系，成果显而易见.”

　　松下目前正在开发两种圆柱形轿车电池：1865 和 2170。前两位数字表示直径（18mm/21mm），后两位数字表示高度（65mm/70mm）。最新类型具有国际最高水平的能量密度。

　　完成高能量密度的一个关键是改善阴极和阳极中活性资料（贮存电能的资料）的化学成分，以便贮存更多的电能。另一个是在每个电池的有限空间内添加活性资料的数量。在这两个领域，松下都使用技术常识来完成最高水平的功能。

　　今日的电池需求的不仅仅是功能才干具有竞争力——它们还需求具有可继续性。松下已成功大幅削减其锂离子电池中的钴含量。Watanabe 解说说：“咱们从 1980 时代开始研讨锂离子电池，从那时起就敏锐地意识到处理稀有金属问题的必要性。咱们从第一天起的目标便是尽量削减用于轿车电池的钴量。 ”

　　钴具有稳定晶体结构的才能，是完成热稳定性的重要资料。松下使用的阴极活性资料类型——NCA*——比替代品——称为 NCM**——需求更少的钴。松下经过使用替代元素和外表处理，逐渐将每个电池中的钴含量削减到 5% 以下。经过与北美电池回收事务 Redwood Materials 的战略协作伙伴关系，松下正积极致力于推动供应链的可继续性，使其可以重复使用钴和其他资料。以完成环保的锂提取和出产办法为目标，松下还开始与一家动力公司协作，依据其行业常识验证和优化可继续流程。松下的最新电池将更高的能量密度与削减的钴使用量相结合，于 2020 财年在所有出产线中推出。

　　容量是轿车电池开展的下一阶段。松下正在推动下一代大型圆柱形轿车电池的开发，该电池的圆柱直径是当时尺寸的两倍以上，第一步将是在日本树立测验线以验证安全性和功能。市场急迫地等候更大的电池有两个原因：更大的容量意味着需求更少的电池来完成相同的功能水平；更大的容量还削减了车身上的安装数量，削减了焊接点的数量并有助于降低总体本钱。

　　但容量有其本身的应战，包括新规划和更高水平的安全确保。经过对可以出产更大电极的每个工艺和制作技术进行全面的质量操控，松下积累了供给容量和安全性的专业常识。

　　松下轿车电池的开展源于对客户“最佳价值”的寻求。添加的容量便是这样的一个比如。松下真实的强项是可以使用其在能量密度和环境功能方面的优势，习惯长途驾驭和城市驾驭等用户场景的需求。

　　松下致力于应对和处理全球环境应战，轿车电池事务在促进可继续交通方面发挥着重要作用。Watanabe 表示：“车辆的电气化是推动移动电源多样化的有效手段。咱们将继续经过咱们的技术开展来应对为全球环境问题供给处理方案的应战。”

　　作为 2022 年 4 月向控股公司结构过渡的一部分，将创立一家新动力事务公司松下动力公司，该公司将在完成集团范围内完成碳中和和发电的目标方面发挥关键作用。比耗费的能量多。随着国际走向脱碳，轿车电池事务正在稳步添加其在日本、美国和欧洲的影响力。进一步的立异将加速轿车电池作为减轻全球环境负担的重要东西的开展，同时促进电动轿车的普及。

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