变频器需要准备制动电阻条件——台达

变频器制动电阻的准备主要是经过制动电阻来耗费DC母线电容上的一部分能量，防止电容电压过高。理论上，假如电容贮存的能量很大，能够用来开释出来驱动电机，防止能量浪费。可是，电容器的容量是有限的，电容器的耐受电压也是有限的。当母线电容器的电压达到必定水平时，电容器可能会损坏，有些甚至会损坏IGBT。所以需求及时制动电阻来开释电量。这种开释是白白浪费的，也没有方法做到。

　　三相交流电悉数整流后，接电容器。满载运转时，母线正常电压约为1.35倍，380*1.35=513伏。这个电压当然会实时波动，但最低不能低于480伏，不然会给出欠压报警保护。母线一般由两组450V电解电容串联而成，理论耐受电压为900V。假如母线电压超越这个值，电容会直接爆破，所以母线电压无论如何也达不到900V。

　　

　　实际上380伏输入的三相IGBT的耐压是1200伏，常常要求作业在800伏以内。考虑到假如电压上升，会有一个惯性问题，便是你马上让制动电阻作业，母线电压不会很快下降，所以许多VFD都是经过制动单元让制动电阻在700伏左右开始作业，然后降低母线电压，防止上升。

　　所以制动电阻规划的核心是考虑电容和IGBT模块的耐压，防止这两个重要器件被母线的高电压损坏。假如这两种组件坏了，VFD就不能正常作业。

　　快速停车需求制动阻力，还需求瞬间加快。

　　VFD母线电压会变高的原因许多时候是VFD。让电机作业在电子制动状况，让IGBT经过必定的导通次序。利用电机的大电感，电流不会忽然变化，瞬间产生高压给母线电容充电。这时，让电机快速减速。此刻假如没有制动电阻及时耗费总线的能量，总线电压会持续上升，威胁VFD的安全。

　　假如负载不重，又没有急停要求，这种情况下就不需求运用制动电阻。即使安装了制动电阻，也不会触发制动单元的作业阈值电压，制动电阻也不会投入运转。

　　除了在重载减速的情况下需求添加制动电阻和制动单元进行快速制动外，其实假如满意重载发动时刻和发动时刻非常快的要求，还需求制动单元和制动电阻合作发动。曾经我尝试过用VFD驱动专门的打孔机，要求VFD的加快时刻规划为0.1秒。这时候就满负荷发动了，虽然负荷不是很重。但由于加快时刻过短，此刻母线电压波动较大，也会呈现过电压或过电流。后来添加了外接制动单元和制动电阻，VFD能够正常作业。分析，是因为发动时刻过短，母线电容电压瞬间被掏空，整流器瞬间有大电流充电，导致母线电压忽然变高，使母线电压波动过大，瞬间可能超越700V。制动电阻的加入能够及时消除这种波动的高压，VFD能够正常作业。

　　还有一种特殊情况，在矢量控制情况下，电机的转矩和速度方向相反，或者电机在零转速下作业，输出100%转矩。比如起重机掉重停在半空中，在放线和放线的情况下需求进行转矩控制，这样电动机就需求作业在发电机状况，持续的电流就会反向充入母线电容。经过制动电阻，能够及时耗费能量，坚持母线电压平衡稳定。

　　许多低功率VFD，如3.7千瓦，通常都有内置的制动单元和制动电阻。考虑到母线电容降低的原因，小功率电阻和制动单元就没那么贵了。

变频器需要准备制动电阻条件——台达

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